- کاشان . خیابان امیرکبیر. ساختمان امیرکبیر. طبقه منفی ۲ ، واحد ۱۴
- ۰۳۱-۵۵۳۵۳۱۲۱
با شنیدن کلمه واردات کامیون سوالات زیر در ذهن افراد نقش می‌بندد: چرا کشورمان نیازمند واردات کامیون است؟ آیا با واردات کامیون می‌توان ناوگان حمل و نقل جاده‌ای را سر و سامان داد؟ چه زمانی مجوز صدور واردات کامیون صادر خواهد شد؟ با توجه به اینکه کامیون‌ها و کشنده‌ها سهم عظیمی از حمل و نقل جاده‌ای را به خود اختصاص داده‌اند، واردات کامیون موجب ورود جدیدترین تکنولوژی این خودروها به کشور شده که در کاهش هزینه‌ها و سهولت در حمل و نقل، نقش به سزایی دارد. از مزیت‌های خاص کامیون‌ها و کشنده‌ها می‌توان به سرعت انتقال کالا، گسترش شبکه توزیع و سهولت دسترسی نسبت به سایر راه‌های حمل و نقل از جمله حمل و نقل دریایی و ریلی اشاره کرد؛ بنابراین با واردات کامیون، کمک شایانی به حمل و نقل جاده‌ای و افزایش رفاه افراد مشغول در این حوزه از جمله رانندگان خواهد شد.
کشورمان ایران، با نیم قرن سابقه در تولید خودروهای سنگین از جمله کشورهای بزرگ تولید کننده کامیون در جهان به شمار می‌رود. همچنین اولین سرمایه گذاری خارجی مستقیم در بخش خودروی کشور، توسط کارخانه بنز در بخش خودورهای سنگین انجام شد.
عبور کامیون‌ها از مرزها و ورود به کشور، یک فرصت بزرگ برای کاهش هزینه‌ها و افزایش سهولت در حمل و نقل جاده‌ای است. با استفاده از روش‌های نوین و مدرن در واردات کامیون‌ها، می‌توان هزینه‌های حمل و نقل را به حداقل رساند و فرایند ورود و ترخیص کامیون‌ها را سریع‌تر و آسان‌تر کرد.
یکی از راهکارهای مهم در کاهش هزینه‌ها، استفاده از تکنولوژی‌های پیشرفته در کامیون‌ها است. بهبود مصرف سوخت، استفاده از سیستم‌های هوشمند جهت کنترل و مدیریت بهینه مسیرها، و استفاده از سیستم‌های GPS برای ردیابی دقیق موقعیت کامیون‌ها، از جمله اقداماتی هستند که می‌توانند هزینه‌های حمل و نقل را به میزان قابل توجهی کاهش دهند.
همچنین، اصلاح و بهبود زیرساخت‌های حمل و نقل جاده‌ای نیز می‌تواند به سهولت و کاهش هزینه‌ها در ورود کامیون‌ها کمک کند. بهبود شبکه جاده‌ای، ایجاد تسهیلات و امکانات مناسب برای ترخیص سریع و آسان کامیون‌ها در مرزها، و تسهیل در انجام مراحل مربوط به ورود و ترخیص کالاها، از جمله اقداماتی هستند که می‌توانند فرآیند ورود کامیون‌ها را ساده‌تر و کارآمدتر کنند.
با بهره‌گیری از این راهکارها و اقدامات، می‌توان در واردات کامیون به کشور، هزینه‌ها را به حداقل رساند و سهولت در حمل و نقل جاده‌ای را افزایش داد. این امر نه تنها به اقتصاد کشور کمک می‌کند، بلکه به تسهیل و راحتی کسانی که در حمل و نقل جاده‌ای مشغول به کار هستند نیز کمک می‌کند.
در حال حاضر ناوگان حمل و نقل کشور بسیار فرسوده شده است. در سال‌های اخیر طرح‌های زیادی برای نوسازی ارائه شده که جوابگو نبوده و با شکست مواجه شده‌اند. یکی از این طرح‌ها برای نوسازی ناوگان عمومی کشور، واردات کامیون های سه سال کارکرد اروپایی، ژاپنی و کره‌ای بوده که برخلاف طرح‌های قبلی با جدیت بیشتری دنبال میشود.
با توجه به بالا بودن سن ناوگان عمومی کشور و فرسودگی ناشی از آن، خسارات فراوان و اجتناب ناپذیری به اقتصاد کشورمان وارد میشود.
بخشی از این هزینه‌ها شامل: میزان مصرف سوخت بالا، میزان آلایندگی و هزینه‌های سرسام آور ناشی از تعمیر قطعات و نگهداری کامیون های فرسوده می‌باشد؛ به همین دلیل نوسازی ناوگان حمل و نقل عمومی از اهمیت بالایی برخوردار است.
دبیر انجمن صنفی کامیون داران کشور ضمن موافقت با واردات مدل‌های سه سال کارکرده اروپایی، ژاپنی و کره‌ای، بیان کرد: « باید این موضوع را در نظر داشت ناوگان چینی که طی سال‌های اخیر توسط شرکت‌های خودروساز وارد کشور شده، با تکنولوژی فرسوده اروپا تامین میشود. چه بسا خودروسازان مدل‌هایی را وارد ناوگان کرده‌اند که خسارت آن‌ها در مقایسه با مدل‌های فرسوده بسیار بیشتر است. در این شرایط و با توجه به کامیون‌های بی‌کیفیت چینی که به کشور وارد شده ناگزیریم بپذیریم در زمینه واردات کامیون‌های صفر کیلومتر با محدودیت روبرو هستیم. بنابراین واردات کامیون‌های سه سال کارکرد اروپایی صرفه بیشتری داشته و عملا برای اقتصاد کشور بهتر است.
با توجه به بالا بودن میانگین سن کامیون‌ها که ۱۷.۸ سال است، مزایای نوسازی این ناوگان بر کسی پوشیده نیست و به همین جهت واردات کامیون‌های سه سال کارکرد در دستور اجراست. در این طرح ۴ گروه می‌توانند خودروهای وارداتی سه ساله اروپایی را ثبت نام کنند که شامل: تولید کنندگان داخلی ناوگان، شرکت‌های حمل و نقل بزرگ مقیاس با مجوز واردات، شرکت‌های وارد کننده دارای مجوز از وزارت صمت و مالکان حقیقی و حقوقی کامیون‌های فرسوده. بسیاری از کارشناسان و شرکت‌های حمل و نقل معتقدند اجرای طرح نوسازی ناوگان فرسوده و واردات کامیون‌های سه ساله اروپایی می‌تواند گره‌گشای فرسودگی این ناوگان باشد و جان تازه‌ای به این ناوگان ببخشد.
گروه‌هایی که برای واردات این کامیون‌ها تعیین شده باعث انحصاری شدن خودروها و افزایش چند برابری قیمت آن‌ها میشود. همچنین این گروه‌ها مشکلات زیادی برای رانندگان ایجاد کرده‌اند که کارشناسان معتقدند باید در انتخاب گروه‌های وارد کننده تجدید نظر کرد. سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای هیچ‌گونه مسئولیتی در قبال تحویل کامیون توسط واردکننده به خریدار ندارد.
کامیون‌ها باید شرایط و استانداردهای لازم برای حمل و نقل بین المللی و ورود به کشورهای اروپایی را داشته باشند.
به ازای واردات هر دستگاه کامیون، باید حداقل یک دستگاه کامیون که سن آن بیشتر از ۲۵ سال است، اسقاط شود که ظرفیت آن حداکثر ۳ تن کمتر از ظرفیت کامیون وارداتی باشد. کامیون مورد اسقاط باید فعال در بخش حمل و نقل عمومی و دارای معاینه فنی معتبر در زمان اسقاط باشد.
پس از تایید سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای به ازای اسقاط هر کامیون، سود بازرگانی کامیون وارداتی ۲۵ درصد توسط گمرک کاهش می‌یابد. کارشناسان معتقدند اگر این طرح به درستی اجرا شود و دست دلالان به صورت کامل از آن قطع شود، می‌توان بخش عمده‌ای از فرسودگی ناوگان جاده را جبران کرد.
با توجه به طرح واردات کامیون‌های سه سال کرد اروپایی توسط دولت و وزیر راه و شهرسازی، قیمت کامیون در سال ۱۳۹۹ تا حداقل ۱۵ درصد کاهش یافته است.
اما برخی از سودجویان بازار کامیون، با توجه به کسب سود قابل توجه از واردات کامیون‌های کم کیفیت چینی و برخی خودروسازان داخلی، با طرح نوسازی ناوگان حمل و نقل جاده‌ای با واردات کامیون‌های کارکرده اروپایی مخالف هستند.
رضا تیموری، رییس هیات مدیره کانون انجمن‌های صنفی کارفرمایی کامیونداران کشور در مورد واردات کامیون‌های سه سال کارکرد اروپایی گفت: در حال حاضر ما نقشی در این واردات نداریم و دستگاه‌های دولتی این واردات را در دست دارند و بیم آن می‌رود این اقدام خوب و مفید که به کاهش قیمت ناوگان باری منجر شده است دوباره به دست دلالان افتاده و گرفتار دلال بازی شود.
همچنین رضا تیموری با اشاره به قیمت کامیون گفت: فعالیت ۴۵۰ هزار راننده با وجود قیمت‌های نجومی کامیون که تا ۴۰ میلیارد ریال نیز رسیده بود بازار را به شدت تحت تاثیر قرار داده بود که خوشبختانه با کاهش قیمت‌ها مواجه شده ایم.
به منظور نوسازی ناوگان باری کشور، از خرداد امسال ثبت نام متقاضیان واردات کامیون‌های سه سال کارکرد اروپایی توسط سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای آغاز شد.
باتوجه به گذشت حدود ۶ ماه از طرح نوسازی ناوگان حمل و نقل جاده‌ای کشور، به دلیل خودداری وزارت صمت از ثبت سفارش آن‌ها، هنوز هیچ دستگاهی وارد کشور نشده است. اما با پیگیری‌های برخی مسئولین ثبت سفارش کامیون‌ها در حال نهایی شدن است.
در حال حاضر ثبت سفارش حدود ۱۳۰۰ دستگاه کامیون سه سال کارکرد اروپایی نهایی شده و در مراحل تخصیص ارز قرار دارند.
به گفته کارشناسان بازار خودرو، پیاده سازی طرح واردات کامیون‌های سه سال کار کرد اروپایی موجب برطرف شدن کمبود کامیون نوساز در ناوگان جاده‌ای، کاهش مصرف سوخت و همچنین کاهش قیمت کامیون‌ها خواهد شد. قیمت کامیون به دلیل کمبود خودروی سنگین افزایش پیدا کرده است.
شما می‌توانید جهت ثبت نام کامیون‌های وارداتی سه سال کارکرد، از طریق سایت سازمان راهداری اقدام کنید.
با ثبت سفارش واردات کامیون‌های سه سال کار کرد در سامانه جامع تجارت و موافقت وزارت صنعت، معدن و تجارت با ترخیص کامیون‌ها، سازمان راهداری و گمرک نیز توافق کردند که با صدور گواهی اسقاط هر دستگاه کامیون فرسوده، یک دستگاه کامیون از انبارهای گمرکات ترخیص شود.
خبر ۲۴ مهر:
بر اساس گزارش وبسایت تحریریه، شرط مجلس برای واردات کامیون به شرح زیر است:
علی جدی عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس در گفت و گو با تحریریه در خصوص تصویب کلیات لایحه اصلاح قانون اسقاط خودروهای فرسوده گفت: بحث دریافت مجوز برای پلاک کردن خودروهای سنگینی که در گمرک خاک می خورد و از یک سال پیش تا کنون بخش صنعت و معدن وراهداری کشور معطل استفاده از این خودروها و ماشین آلات سنگین است در کنار خودروهای سبکی که باید اسقاط شوند در مجلس توسط نمایندگان کلید خورد و تصویب شد.
وی در این باره افزود: نمایندگان مجلس کلیات لایحه دو فوریتی الحاق یک تبصره ماده (۱۰) قانون ساماندهی صنعت خودرو مربوط به اسقاط خودرو را تصویب کردند. این لایحه امکان اسقاط خودرو را ممکن ضمن اینکه در مسیر ساماندهی به مساله واردات خودرو به کشور اعم از سواری یا سنگین، منعی برای پلاک کردن خودروها و ماشین آلات وجود نداشته باشد. طرحی که پس از بررسی های متعدد در صحن به کمیسیون ارجاع داده و خوشبختانه در مجلس تصویب شد.
علی جدی عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس درباره این مصوبه توضیح داد: در خصوص خودروهای سواری مجلس یک و نیم درصد ارزش خودرو را برای اسقاط خودروهای قدیمی و پلاک گذاری خودروهای سبک وسواری در نظر گرفته است اما آنچه در این موضوع حائز اهمیت است تاکید نمایندگان بر تسهیل واردات کشنده های مورد نیاز بخش صنعت و معدن کشور است.
جدی در این باره افزود: بنا بر تصمیم گیری های اتخاذ شده در مجلس متقاضیان کشنده های سنگین وارداتی براساس پیش بینی های قانونی بین ۵ تا ۶ درصد ارزش خودرو را پرداخت کنند تا کشنده های سنگین پلاک گذاری شود.
وی درباره اهمیت این موضوع گفت: با توجه به اینکه واردات کشنده های سنگین تا پیش از این منوط به اسقاط خودرو بود در طرح جدید پرداخت ۵ تا ۶ درصد قیمت کشنده ها شرط اصلی برای واردات بدون اسقاط خودروی سنگین قبلی است.
جدی در خصوص تلاش مجلس برای پلاک گذاری خودروهای کشنده و کامیون های وارداتی گفت: با توجه به اینکه در حال حاضر ۱۵ هزار کامیون وارداتی در گمرک خاک می خورند و معطل مصوبه مجلس هستند با حل این مشکل بخش صنعت و معدن وراهداری کشور امکان پلاک گذاری خودروهای کشنده و کامیون را خواهد داشت، ضمن اینکه براساس پیش بینی های قانونی امکان واردات ۱۵ هزار خودروی صنعتی و معدنی برای فعالان این بخش مهیا می شود.
